Istorija evolucije frikcionih materijala kočnica automobila

Razvoj kočionih frikcionih materijala za automobile podijeljen je u sljedeće tri faze: prva faza je faza razvoja kočionih materijala, a to su uglavnom bubanj kočnice;druga faza je faza brzog razvoja kočionih materijala , Počeli su se rađati mnogi novi materijali.Ova faza je kočnica koja uglavnom koristi disk kočnice;treća faza je faza kada se kočioni materijal razvija do svog vrhunca, a ova faza je kočnica koja uglavnom koristi disk kočnice, različiti novi materijali se pojavljuju u beskrajnom toku.

Tehnički standard i sastav frikcionog materijala kočnica automobila

1.1 Tehnički standardi

Prvo, pravilna i glatka svojstva protiv trenja.Odgovarajuća i stabilna svojstva protiv trenja mogu osigurati „meko“ trenje.Drugo, odlična mehanička čvrstoća i fizička svojstva.Mehanička čvrstoća može osigurati da materijal nije sklon lomljenju i izbjeći ozbiljne posljedice koje mogu proizaći iz neuspjeha kočenja.Treće, niska buka kočenja.U cilju zaštite životne sredine, buka kočenja vozila ne bi trebalo da prelazi 85dB.Četvrto, smanjite habanje šasije.Proces kočenja treba izbjeći habanje i ogrebotine na frikcionom disku.

1.2 Sastav kočionih frikcionih materijala

Prvo, organska veziva.Fenolne smole i modificirane fenolne smole su dvije vrlo važne vrste.Drugo, materijali ojačani vlaknima.Metalna vlakna zamjenjuju azbest kao glavni materijal, a komponente za podmazivanje, punila i modifikatori trenja su ugrađeni u metal i sinterirani kako bi se formirali sinterirani materijali za kočenje.Treće, punilo.Formulirani srodni reagensi i reagensi koji reguliraju svojstva trenja čine ovaj dio.

1.3 Klasifikacija materijala za automobilske kočnice

(1) Azbestni frikcioni materijal kočnice: dobre sveobuhvatne performanse trenja, visoka tačka topljenja, visoka mehanička čvrstoća i jaka sila adsorpcije čine da se azbestna vlakna ističu.Od 1970. godine njegov razvoj ometaju slabe performanse prijenosa topline i povećano trošenje materijala.
(2) Kočioni frikcioni materijal bez azbesta na bazi metala: kočioni frikcioni materijal od metala kalciniranog u vatri i fino usitnjenog metala sastoji se od ovog materijala.Kalcinirano gvožđe i bakar i drugi metali teško se odvajaju i lako se spajaju.neupotreba.Naprotiv, fino usitnjeni metalni kočioni frikcioni materijal koji se sastoji od bakra i željeza nije široko korišten zbog svoje visoke cijene, prevelikih koraka proizvodnje i lakog stvaranja buke.
(3) Kočioni frikcioni materijal bez azbesta na bazi polumetala: razna nemetalna vlakna i metalna vlakna uvelike poboljšavaju otpornost na trenje kočionih materijala, tako da se široko koriste.Međutim, njegova čelična vlakna lako zarđaju i dovode do ozbiljnog trošenja, a drugi problemi su još uvijek u fokusu istraživanja stručnjaka iz svih sfera života.
(4) Kočioni frikcioni materijali bez azbesta na nemetalnoj bazi: različiti karbonski/ugljični frikcioni materijali pobjeđuju svojom odličnom sposobnošću trenja i velikom otpornošću na savijanje.Ali visoka cijena također ograničava njegovu promociju.Na međunarodnom planu, moja zemlja je na vodećoj poziciji u pripremi raznih karbonskih/karbonskih kočionih materijala.
(5) Različiti materijali za trenje kočnica u oblasti inženjerske keramike: karakteristike niske stope habanja, visokog toplotnog kapaciteta i anti-trenja navele su mnoge istraživače da koriste ovaj neorganski nemetalni materijal za razvoj materijala za kočnice, i postignut je napredak .Međutim, njegov nedostatak što se lako razbija također ograničava prostor njegove primjene.

Trend razvoja domaćih kočionih materijala za automobile

Trenutno je dizajn sastava materijala još uvijek polazna točka za istraživanje frikcionih materijala kočnica automobila.Iako se metode razlikuju od zemlje do zemlje, poboljšanje performansi novih frikcionih materijala i zadovoljavanje potreba zaštite okoliša i dalje su krajnji cilj.Pod vodstvom teorije održivog razvoja, fokus razvoja kočionih frikcionih materijala se razvija prema trendu niske razine buke i bez zagađenja.Ovaj razvoj je također u skladu sa trenutnim trendom i društvenim zahtjevima.Uz brzi razvoj proizvodne tehnologije, razvoj kočionih materijala za automobile će također pokazati različite karakteristike.Raznovrsni materijali kočnica mogu se odabrati za vozila sa različitim klimatskim uslovima, regionima i funkcijama.Na taj način, učinak kočenja automobila može imati učinak kočenja visokih performansi i visoke efikasnosti.

U normalnim okolnostima, napredak nauke i tehnologije je garancija za optimizaciju i diversifikaciju kočionih frikcionih materijala, a može zadovoljiti i potrebe automobilske industrije.Nedostaci jednog ojačanog vlakna su neizbježni, glatka površina staklenih vlakana teško se infiltrira smolom;čelični materijal teško je izbjeći problem hrđe;Ugljični materijal je komplikovan u procesu, visoka cijena i teško ga je promovirati.Stoga su hibridna vlakna postala fokus istraživanja u raznim zemljama.Čelična vlakna, karbonska vlakna, karbonska vlakna i bakrena vlakna mogu iskoristiti različite prednosti, dati punu igru ​​prednostima vlakana, smanjiti troškove i poboljšati performanse.Kako bi riješili problem fenolne smole pod djelovanjem visoke temperature, mnoga preduzeća i naučno-istraživačke institucije koriste druge kvalitetnije sirovine kao što je butilbenzen kako bi se fenolna smola razlikovala od prethodnih kroz svoje aktivno istraživanje i razvoj.Stoga je tako ažurirana fenolna smola Resin također novi smjer za istraživanje i razvoj frikcionih materijala za automobilske kočnice.

Rezimiraj

Ukratko, razvoj frikcionih materijala za automobilske kočnice pojavljuje se jedan za drugim u razvoju automobila, što je odigralo vodeću ulogu u poboljšanju performansi kočenja automobila.Razvojem novih tehnologija i novih materijala, trend razvoja frikcionih materijala za automobilske kočnice pokazat će diverzifikaciju i nisku potrošnju, a poboljšanje tehnologije materijala uvelike će promovirati razvoj frikcionih materijala za automobilske kočnice.